Каким должен быть расход топлива на холостом ходу?

Автомобиль стоит на месте, а двигатель работает, что называется на холостых оборотах - такие состояние большей частью применимо при прогреве мотора. Может показаться, что при работе двигателя вхолостую топливо расходуется напрасно, так каков же расход горючего на холостом ходу в действительности?

На холостых оборотах объем потребляемого топлива измеряется литрами в час, а не на сто км пробега, данный показатель можно легко узнать при помощи соответствующего режима бортового компьютера, как на видео ниже. В зависимости от экономичности мотора расход топлива на холостых оборотах при нормальных условиях эксплуатации может быть от 0,7 до 1,1 литра в час. Конечно, на данный показатель в сторону увеличения могут воздействовать внутренние и внешние факторы, такие как: износ двигателя, состояние масла, качество топлива, а также дополнительная нагрузка на двигатель в виде работающего кондиционера, отопителя, включенных фар и т.д.

Каких видов бывают коробки автомат и чем они отличаются

В данной статье рассмотрим, какие виды коробок "автомат" бывают. Ранее считалось, что автоматическая коробка передач уступает "механике" практически во всех отношениях, и что такой агрегат создан лишь для "чайников", к которым, разумеется, никакой водитель себя не относил. С развитием технологий "автоматы" стали все больше восприниматься как устройства, максимально облегчающие управление транспортным средством. Всего существует три основных вида АКПП, начнем как раз с более раннего примера.

1) Классический гидротрансформаторный автомат (или просто - гидротрансформатор). В такой коробке отсутствует механическая связь двигателя с колесами, переключение происходит за счет управления потоками масла к поршням тормозных лент и фрикционных муфт. Для переключения скоростей автоматика использует давление масла от центробежного регулятора, соединенного с выходным валом коробки, а также давление масла от нажатой водителем педали газа. Таким образом, скорость автомобиля и положение педали газа являются источниками информации для выбора нужной передачи.

Раньше именно такие "автоматы" были больше всего распространены, имели всего три или четыре передачи, из-за раскручивания двигателя до более высоких оборотов, необходимых для переключения, расходовали достаточно много топлива, в среднем на 15% больше аналогичного автомобиля с "механикой", да и особой динамикой не отличались. Несмотря на архаичность, коробки такого типа не обделены вниманием инженеров в плане модернизации, а современные блоки электронного управления могут оптимально подстраивать функциональность агрегата под работу двигателя и движение автомобиля, позволяя значительно снизить расход топлива на трассе, достигая аналогичного показателя с МКПП.

2) Бесступенчатый вариатор (Сontinuosly Variable Transmission - CVT). Как следует из названия, такая трансмиссия не имеет фиксированных передач, основную функцию изменения крутящего момента выполняет ременная передача между двумя шкивами. В результате обеспечивается достаточно динамичный (не хуже, чем на механике) и в то же время очень плавный разгон, как у автомобиля с электродвигателем. Расход топлива также сравним с механикой. Для мощных двигателей в вариаторе вместо ремня используется цепная передача. Из минусов такого агрегата можно отметить достаточно сложное и дорогостоящее обслуживание.

3) Роботизированная трансмиссия (робот). Другое название автоматизированная трансмиссия - сокращенно АМТ. По сути является механической коробкой передач, но с электронным блоком управления, приводящим в действие специальные электроприводы, которые выжимают сцепление и переключают передачи. Благодаря "электронным мозгам", выбор скоростей происходит практически идеально, что в лучшую сторону сказывается как на динамике, так и на расходе топлива, даже по сравнению с обычной механикой. Многие роботизированные коробки имеют функцию ручного переключения передач посредством самого рычага-селектора, либо подрулевых лепестков, имитируя работу обычной механики, только без выжима сцепления.

Чем отличается внедорожник от кроссовера и паркетника


Понятие "внедорожник" не вызывало сомнений в правильности своей трактовки еще лет десять-пятнадцать тому назад, когда многие автопроизводители предлагали отдельные модели с действительно серьезными характеристиками совсем не для покорения асфальтового полотна. Но времена прошли, (дороги улучшились?), и с целью привлечения к своей продукции новой аудитории крупные компании ради эксперимента выпустили на рынок более дешевые варианты так называемых "вездеходов", которые сначала называли комфортабельными вседорожниками, а затем маркетинг принес новое определение - SUV (Sport Utility Vehicle), что на русский можно перевести как спортивно-утилитарный автомобиль или многоцелевой автомобиль для любителей активного отдыха или просто автомобиль на все случаи жизни. В России их стали называть "кроссовер" или "паркетник".

Строятся такие автомобили на обычной легковой базе, а не на отдельной от кузова несущей раме, как раньше, в этом то и можно определить основную разницу между кроссовером и внедорожником. Другим существенным отличием можно назвать отсутствие у кроссовера/паркетника системы полного привода в стандартных модификациях, а там где таковая имеется, она выполнена куда проще, чем у настоящих "вездеходов": то есть в основном без понижающей передачи и жестких механических блокировок межосевого и межколесных дифференциалов.

Тем не менее, многие кроссоверы, особенно полноразмерные, обладают достаточно серьезными техническими характеристиками, такими как: более мощный, чем у заурядной "легковушки", двигатель, солидный дорожный просвет, усиленная подвеска.

В последнее же время все большую популярность завоевывают компактные кроссоверы, отличить которые от обычного хэтчбека или универсала можно разве что по чуть более высокому клиренсу, но даже такие представители модельного ряда многих производителей вроде Nissan Juke, Opel Mokka или Nissan Qashqai гордо именуются внедорожниками. Такие "раздутые горожане" вряд ли будут чувствовать себя в своей стихии даже на не очень ровной грунтовке, не говоря уже о вязкой грязи или покорении дюн и барханов, они больше подойдут для желающих выделиться в унылом городском потоке и обратить на себя внимание некой надуманной импозантностью на парковке.

Прокачанный УАЗ Буханка в обзоре Елены Лисовской

Обзор пассажирского фургона УАЗ Буханка (UAZ 3962) от популярного видео-блоггера Елены Лисовской - ведущей проекта "Лиса Рулит". Данный внедорожник доработан под комфортабельный автомобиль "для охоты и рыбалки" путем улучшения отделки салона и повышения внедорожного потенциала.